每年的四季度通常是起停型铅酸蓄电池（用于内燃机汽车的启动）的消费旺季。而目前起停型铅酸蓄电池已经逐渐成为国内铅酸蓄电池最大占比种类。
就往年而言，动力型铅酸蓄电池仍是最为主要的电池种类，每年的三季度，即动力型铅酸蓄电池的消费旺季，通常也都是铅价呈现相对强势的时间段。不过，随着国内铅蓄电池结构的逐渐变化，这样的情况在去年以及今年内似乎并不十分明显。
当下已然进入四季度，而参考往年不同种类蓄电池开工率上来看，启动型铅酸蓄电池企业开工率也的确于四季度中处于相对较高的水平。
倘若从按地区划分的铅酸蓄电池周度开工率上来看，在刚刚过去的三季度中可以发现，动力型铅酸蓄电池生产企业相对密集的浙江省（天能、超威）的开工率也的确在三季度中呈现出了较为明显的走高，相较于二季度，上升情况较为明显。不过另一方面，同样也可以观察到，如湖北的确在进入到四季度后，周度开工率明显呈现出上涨的态势，而该地区同样有起停型铅酸蓄电池大型企业骆驼股份。故此该地区在四季度后开工率出现一定上升。
单纯从开工率上来看，目前铅酸蓄电池的开工率基本还是符合往年以及近期预期之状况，而从铅酸蓄电池产量上来看，今年较2018年同期相比，呈现出了明显的下降，最新数据显示，国内铅酸蓄电池累计产量较去年同期下降19.1%。而这主要是由于目前国内政策对于铅酸蓄电池的使用并不十分“友善”。尤其今年4月15日电动自行车新国标实施之后，动力型铅酸蓄电池受到的冲击相对较大，故此使得铅酸蓄电池总体产量呈现出了较为明显的下滑。而这样使得当下铅品种旺季不旺的情况相对显著。
此外，从国内主要铅酸蓄电池上市企业净利润率上来看，铅酸蓄电池企业整体利润水平相对较低。尤其是此前占据最大比例的动力型铅酸蓄电池（以天能动力、超威动力为代表），其整体净利润水平在近两年的情况中甚至很难超过2%。并且根据以往相对较高的时段也很少超过4%的水平，故此此类蓄电池企业生存之道只能是采取“走量”的策略。因此在此前国家政策限制相对较少，电动自行车用动力型铅酸蓄电池需求市场又十分庞大，从而支持了往年三季度蓄电池的消费旺季。而汽车内燃机系统所用的起停型铅酸蓄电池（如骆驼股份、南都电源）的净利润率则相对较高，达到7%左右。因此，被迫走量的压力相对较小。不过由于今年整体汽车销量下滑相对较大，虽然目前市场预计四季度国内汽车销量将会呈现触底反弹的情况，不过与历年相比，或许仍然将会相对偏弱。虽然每年四季度是起停型铅酸蓄电池的消费旺季，并且此类蓄电池正在成为国内铅蓄电池占比最大的品种。但是鉴于当下的小幅远景，目前看来，今年四季度的消费展望很难有大幅的提振。（作者单位：华泰期货）
